带来这一系列极具争议性言论的，正是起亚中国 COO 杨洪海。
他认为包括起亚汽车在内的一切合资车企，在技术、人才积累，以及全球化运营等方面，远远大于国内的本土品牌。与此同时，他似乎对 " 起亚汽车电气化拥有光明未来 " 这一事有着较深的执着。
(资料图片仅供参考)
" 虽然目前起亚在国内新能源市场销量不高，但依靠起亚全球的实力，可以等其他家竞争过后，再去收拾战场。"
如果说中国汽车市场是鹬蚌相争的局面，那么起亚汽车要做得利的渔翁，简单点说就是想 " 收人头 "。
针对这番言论，只能说网友们的反应很符合我的想象，但就不评价了。
（图片来自微博）借助杨洪海的这番言论，我们不妨来看看现今的起亚汽车，是否正如他所说的那样家底丰厚，具有 " 收拾 " 国内本土车企的能力？
从杨洪海的话语以及起亚汽车的销售情况来看，这家车企真的没有我们想象的那么孱弱。2023 年初，现代起亚公布了 2022 的销量情况，其销量约为 290 万辆，同比增长 4.6%。
事实是起亚在全球范围内都很吃得开，凭借着深厚的汽车制造经验与盈利能力，起亚确实有嚣张的资本。
（图片来自起亚）同时起亚的毛利率也有显著上涨，同比增长 39.4%，达到 18.02 万亿韩元（约合人民币 991 亿元），说起亚没钱明显是过激的言论，毕竟国产品牌崛起的今天，这些传统合资品牌仍然能够靠着稳定的产品口碑赚钱。
但对于国内市场，起亚就显得有些 " 害羞 "，有没有钱更是另外一回事了。
起亚并未公布 2022 年本土市场的具体销售情况，有媒体统计后发现，2022 年悦达起亚的销量不到 10 万辆（不包括 12 月福瑞迪和 K3 EV），市占比不到 1%。身为 " 全球合资霸主 " 之一，起亚在国内市场混成了 "Others"，实在令人唏嘘。
国内外销量、口碑有如此大的反差，或许是近期部分合资品牌的现状，包括起亚。说难听一些，这些车企还要为中国市场 " 输血 " 维持运营和相应的研发工作，否则就只能放弃不赚钱的市场，保住自己的基本盘。
这倒是很符合杨洪海 " 贴得起中国市场 " 的说法，从海外赚的钱一部分补贴到中国市场中。可换个角度想想，这何尝不是一种 " 烧钱卖车 " 呢？
起亚并没有因此降低对国内市场的重视，杨洪海曾明确表示，过去几年起亚在中国的发展的确遇到了挑战，但起亚深耕中国市场的决心不会动摇，并且还要汇聚全球资源，加大中国市场投资。除了品牌焕新外，起亚也表明了发力中国市场的决心，从营销、产品、技术等多方面入手，开启电动化转型。此外，据小通所知，起亚将于今年 8 月以进口的形式在国内市场推出基于 E-GMP 平台打造的纯电车型 EV6，今年 11 月再推出 EV5，逐步完善电动产品线，同时推进燃油车销售。
起亚这样做，真的能坚持到国产品牌 " 全军覆没 " 的那天吗？
内卷是如今中国汽车市场最真实的写照，各家本土品牌拼了命要从激烈的市场竞争中混出头，加大新能源领域的投入。搞电池技术、高压快充平台、智能化、无人驾驶等，一家比一家凶狠。
国内汽车消费风向千变万化，用户需求一天比一天多，厂商则针对消费者的诉求不断推陈出新，这才是汽车行业向前进的信号。正因如此，汽车行业不断洗牌，淘汰掉了许多跟不上时代的车企，能够留下来的无不是行业佼佼者。
入不敷出是造车新势力普遍遇到的情况，前期为了补贴消费抢市场，以及把大量的资金投入到技术研发、基础设施布局等方面，每一环节都极其烧钱。
（图片来自理想）而且也不是所有造车新势力都贴钱卖车，屹立在国内造车新势力顶端的理想便是最佳代表。
对于新能源汽车，新势力没有太多可参考的案例，只能摸着石头过河，伴随高额的试错成本。同样的，本土传统品牌搞电动化，研制平台、车机、架构、智能化等，巨额烧钱的阵痛在所难免，为的就是不断充实自身竞争力。
不过国产品牌热度、认可度、销量肉眼可见的上升，大家对自主品牌的新能源车的态度相比以往积极太多。比亚迪一个月就卖 20 多万辆，并且凭借自家的规模化产业，不断压低新能源车的售价，做到了 " 油电同价 "。
近期推出的宋 PLUS DM-i 新款，仍然保持着同价位最高的性价比，国产品牌在性价比、配置、智能化方面尤为突出，广受用户喜爱。国产车这么好，谁还会在意沦为 "Others" 的起亚及其它合资品牌呢？
（图片来自极氪）比亚迪、长安、吉利等国产自主品牌凭借新能源汽车产品线，销量节节攀升，而缺乏新能源产品系列的合资车企就不好过了，销量显著下降。在过去的 5 月份，广汽丰田在中国销量为 77534 台。
结果还因为其宣传的同比增长数据与实际不同，被网友拷打了一番。起亚仍然是老样子，只公布自己在全球市场的 " 丰功伟绩 "，不公开在国内的具体销售情况，如此遮掩成绩单，电动化、智能化布局进度又慢，该如何 " 收拾 " 国产自主品牌？
如果起亚及其合资车企再不加快电动化转型的脚步，正视自身与国产自主品牌的差距，" 收拾本土品牌 " 也就无从谈起了。
国产汽车品牌深知市场变幻莫测，发展机会难求，在传统车企还在衡量得失的时候，早已行动起来。笨鸟先飞或许会摔跤，但晚飞的鸟不代表能更早吃到虫子。
反观大部分合资品牌，包括起亚汽车，他们表面上重视中国市场，加大新能源投入，实际上研发路线都很保守，主打的就是一个稳健。
实际上传统车企的电动车在国内并不是很好卖，经销商不得不靠降价补贴带动库存。传统车企的电动车，甚至被人们扣上了 " 杂牌电动车 " 的帽子。
他们或许关注到了中国汽车市场的变化，但总是带着试水的心态做电动车，一直不敢大力投入，搞出一堆油改电产物，又或者是利用别家已经淘汰的三电技术，临时 " 凑 " 了一辆电动车出来。这样也让他们错失了很多机会，比如丰田最近举行了一场技术说明会，推出了一系列电池、氢能源新技术，但最快也要 3 年后才规模化量产。起亚现阶段的电动车还要靠进口，技术怎么样不说，进口带来的费用就不低，体现到最终售价上注定很难讨好消费者。
如果是国产新能源势力，恐怕已经能够普及无人化驾驶、充电速度堪比加油之类的技术了吧。
在小通看来，大众已经是一众传统车企中，电动车产品做得最完善的了，既有对应的电气化架构和生产平台，ID. 家族覆盖完整，满足了不同需求的消费者。而焕新后的别克，电动化动作也很大，一个月内就有两款纯电新车相继上市。
传统车企在国内市场吃苦头，还可以拿海外市场来说事，国内产业也可以靠出口支撑。但机会总会留给有准备的人，比亚迪、吉利、蔚来、小鹏已经在静悄悄布局海外市场，甚至海外有许多地方已经用上了比亚迪的新能源公交车、轻卡等。
起亚在全球市场确实有自己的优势，但这不是摆烂的资本。国内汽车行业必定会继续洗牌，最后国产自主品牌是否全军覆没，小通不敢评价，但起亚抱着守株待兔的心态，蛰伏汽车市场等反攻，只能说这一天不会降临到他身上。你看诺基亚、摩托罗拉等到苹果、国产品牌覆没的那一天了吗？
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